Les deuches à la guerre, comme à la guerre!
Le premier prototype de Citroën sorti à la veille de la seconde guerre mondiale
Le 2 septembre 1939, le premier TPV est prêt à être montré au grand public. Mais quelques jours plus tard, la guerre est déclarée...
Alors que toute la France attend la première sortie officielle de la 2CV prévue pour le mois d’octobre au Salon de l’Auto,
la guerre éclate en septembre 1940, le salon de l'Auto n'aura pas lieu.
La Chaine de montage est réquisitionnée pour du matériel militaire et les TPV en construction sont envoyées à la casse... Pierre Jules Boulanger ne veut cependant pas que son idée soit reprise par l'occupant!! Pendant la longue période de guerre, PJB travaille dans l'ombre à son projet. La TPV continue son évolution... Les Allemands veulent en savoir plus sur son projet, mais il refuse toutes propositions. Il poursuit néanmoins ses essais.
Mais le pays est en pleine reconstruction et en pleine période de pénurie.
Les usines ne peuvent acquérir de matières premières à leur guise. Des quotas sont attribués aux différents constructeurs. La priorité est accordée à la nouvelle régie Renault et à sa petite 4CV, conccurente de la 2CV.
Ce contre temps permet cependant d'affiner la 2CV et de poursuivre les essais dans le plus grand secret.
Présentée pour la première fois au grand public au Salon de l'automobile de Paris, le 7 octobre 1948, la Citroën 2CV s'inscrit dans l'histoire de l'automobile française et européenne comme une voiture à part.
Au Salon, c'est la stupéfaction générale, pour une fois tous les spécialistes du monde automobile et le public sont unanimes : "on n'a jamais rien vu d'aussi laid". Bien que les avis soient partagés, seul un journaliste suisse lui prédit vraiment un très grand avenir.
L'histoire de cette 2CV est assez compliquée. Sa première carrosserie était celle d'un des premiers prototypes de 2CV. Ensuite, durant la guerre, elle a servi pour faire les essais de pneumatique pour la future 2CV cachée sous cette carrosserie de pick-up.
Puis, à la fin de la guerre, en 1946, elle fut vendue, avec un lot de ferraille à Henri Malartre. Ferrailleur de son état, il a toujours conservé les voitures dignes d'interêts qui aboutiront, en 1962, à la construction de son musée.
Avec ces trois 2CV de 1939, point de problème, même pour regarder dedans et sous le chassis.
La Chaine de montage est réquisitionnée pour du matériel militaire et les TPV en construction sont envoyées à la casse... Pierre Jules Boulanger ne veut cependant pas que son idée soit reprise par l'occupant!! Pendant la longue période de guerre, PJB travaille dans l'ombre à son projet. La TPV continue son évolution... Les Allemands veulent en savoir plus sur son projet, mais il refuse toutes propositions. Il poursuit néanmoins ses essais.
Une fois la guerre terminée, la 2CV pourrait sortir.
Mais le pays est en pleine reconstruction et en pleine période de pénurie.
Les usines ne peuvent acquérir de matières premières à leur guise. Des quotas sont attribués aux différents constructeurs. La priorité est accordée à la nouvelle régie Renault et à sa petite 4CV, conccurente de la 2CV.
Ce contre temps permet cependant d'affiner la 2CV et de poursuivre les essais dans le plus grand secret.
Présentée pour la première fois au grand public au Salon de l'automobile de Paris, le 7 octobre 1948, la Citroën 2CV s'inscrit dans l'histoire de l'automobile française et européenne comme une voiture à part.
Au Salon, c'est la stupéfaction générale, pour une fois tous les spécialistes du monde automobile et le public sont unanimes : "on n'a jamais rien vu d'aussi laid". Bien que les avis soient partagés, seul un journaliste suisse lui prédit vraiment un très grand avenir.
La 2CV de la Rochetaillée-sur-saône :
L'histoire de cette 2CV est assez compliquée. Sa première carrosserie était celle d'un des premiers prototypes de 2CV. Ensuite, durant la guerre, elle a servi pour faire les essais de pneumatique pour la future 2CV cachée sous cette carrosserie de pick-up.
Puis, à la fin de la guerre, en 1946, elle fut vendue, avec un lot de ferraille à Henri Malartre. Ferrailleur de son état, il a toujours conservé les voitures dignes d'interêts qui aboutiront, en 1962, à la construction de son musée.
Trois 2CV de 1939 :
Avec ces trois 2CV de 1939, point de problème, même pour regarder dedans et sous le chassis.
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